在政策引领与市场驱动双重作用下，多式联运关键指标稳步增长、运营模式不断创新，我国多式联运迈入“量质齐升”发展阶段。
5月21日，在成都举行的2026第十届多式联运合作大会上，中国集装箱行业协会发布的《中国集装箱多式联运发展报告（2025-2026）》显示，全国港口集装箱铁水联运量、国际铁路联运、国家铁路集装箱发送量均实现大幅增长。
其中，铁水联运方面，2025年，经协会统计，全国港口集装箱铁水联运量达到1520万TEU，同比增长13.9%，“十四五”期间复合年均增长率高达19.2%，铁路与港口场站共享、数据互通、“班列+班轮”一体化运营模式逐步普及。
在国际联运方面，中欧（亚）班列开行总量达34276列，同比增长9.5%，其中，中欧班列开行量突破2万列。中欧班列去回程逐步均衡、全程时刻表班列不断拓展、高附加值货物占比持续提升。
另外，2025年，国家铁路集装箱发送量突破4000万TEU，同比增长14.2%，“十四五”期间复合增长率12.4%，集装箱发送货量占铁路发送总量的比例提升至26%，较上年提升5.2个百分点。
中国集装箱行业协会秘书长郝攀峰表示，自2017年十八部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，我国多式联运政策体系日益健全，支持力度不断加大，发展政策环境持续向好。
去年9月，交通运输部、国家铁路局、国铁集团又联合发布了《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划》。今年，《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》也将发布，明确“十五五”期间多式联运发展主攻方向。
除了政策引领之外，市场驱动也是推动多式联运快速增长的一个重要因素，新兴市场持续催生多式联运需求。
郝攀峰表示，当前，全球贸易格局深度调整，国内产业结构加速升级，“一带一路”经贸合作持续深化，为集装箱多式联运创造了广阔的市场空间。
2025年，我国与“一带一路”沿线国家进出口总值23.6万亿元，同比增长6.3%，高于全国进出口贸易增速2.5个百分点，占我国进出口总值的51.9%，较去年增长1.6个百分点。其中，与东盟、拉美、中亚五国、俄罗斯等“一带一路”重点地区贸易增长尤为突出，占我国进出口贸易的比重由2020年的24.6%提升至2025年的30.5%。
在进出口货类方面，“新三样”产品出口总额1.3万亿元，同比增长27.1%，连续三年超1万亿元。服务“新三样”的铁水联运、国际铁路联运、江海联运等国际多式联运线路的不断拓展，新枢纽、专业堆场、专用设备提质升级。
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